根据现有资料，“重庆夹具”可能指代特定机械加工中的夹具装置，而“变速器”属于汽车传动系统组件，两者工作原理完全不同。以下分别详解：

一、机床夹具工作原理(以零点快换夹具为例)

‌1、位与锁紧机制‌

夹具通过燕尾槽结构和精密刻度尺实现工件快速定位，利用液压或机械锁紧装置固定工件。更换工件时，通过快换接口(如柏林夹具的桥板设计)实现毫米级重复定位精度。

‌2、/五轴适配性‌

此类夹具采用模块化设计，桥板上的标准化接口(如T型槽)可适配旋转工作台，通过调整燕尾槽角度满足多轴加工需求。

二、汽车变速器核心工作原理

变速器通过齿轮组合改变发动机输出转速与扭矩，核心流程如下：

‌1、‌动力输入与转换‌

发动机动力经输入轴进入变速器，通过不同齿比的齿轮组啮合改变输出特性。

‌大齿比(低档位)‌：输出扭矩增大，转速降低，适用于爬坡或起步。

‌小齿比(高档位)‌：输出转速升高，扭矩减小，适合高速行驶。

2、关键组件作用‌

‌同步器‌：消除换挡冲击——摩擦锥面使齿轮转速与锁环同步，再啮合齿圈;

‌换挡拨叉‌：控制齿轮啮合位置——变速杆横向摆动选择拨叉，纵向移动推动齿轮轴向滑动;

‌自锁装置‌：防止自动脱挡——弹簧钢球嵌入拨叉轴凹槽，换挡需克服弹簧压力。

3、典型类型差异‌

‌手动变速器(MT)‌：通过离合器切断动力，人工操作换挡杆切换齿轮。

‌自动变速器(AT)‌：液力变矩器替代离合器，行星齿轮组配合液压系统自动换挡。

‌无级变速器(CVT)‌：连续可变传动比，通过锥轮和钢带实现无级调速。

关键说明

‌夹具与变速器的本质区别‌：夹具属于固定工件的工艺装备，而变速器是动力传递的核心部件，两者应用领域不同。

‌术语澄清‌：“重庆夹具”可能为地域性表述，实际指通用机床夹具(如搜索结果中的柏林品牌零点快换夹具)，与汽车变速器无直接关联。

注：变速器壳体及齿轮制造需经锻造、正火、数控精车、热处理等20余道工序，确保尺寸精度与强度。